Mahdollisuus liittyä Yunlong Automobileen tarjoutui herra Dengille konsultaatiopuhelun kautta, johon rouva Zhao soitti hänelle pian virkaanastumisensa jälkeen.
Herra Deng on merkittävä vaikuttaja Kiinan riskipääomapiireissä. Hän perusti Applen Kiinan-sivukonttorin ja toimi sen jälkeen Nokian globaalina varatoimitusjohtajana auttaen Nokiaa ohittamaan Kiinan markkinat ja saavuttamaan globaalin hegemonin 2G-aikakaudella. Sittemmin hän on toiminut AMD:n vanhempana varatoimitusjohtajana, Greater Chinan johtajana sekä Nokia Growth Fundin toimitusjohtajana ja osakkaana. Siirtyttyään itsensä sijoittajaksi herra Deng johti Kiinan tiimiä sijoittamaan useisiin yksisarvisiin yrityksiin, kuten Xiaomi Corporationiin, UC Youshiin ja Ganjiin.
Tultuaan Yunlong Autolle herra Deng huomasi, että toinen osapuoli tarvitsi enemmän apua kuin neuvoja. Jason Liu piti hänestä ja kutsui hänet Yunlongiin tekemään jotain, mikä mullistaisi alan ja muuttaisi maailmaa yhdessä.
Maailman muuttaminen tarkoittaa, että älykaupungin uutena infrastruktuurina Yunlong Motorsin tulisi tarjota integroitu, kokonaisvaltainen logistiikkaratkaisu, joka koostuu "älykkäästä laitteistosta + järjestelmästä + palvelusta" ja käyttää "Xiaomi-yritys"-mallia korvaten sen IoT-hyötyajoneuvoratkaisuilla mittojen pienentämiseksi. Kaksi- ja kolmipyöräiset ajoneuvot tulevat nopeasti korvaamaan ne laajamittaisesti.
Kun herra Deng tapasi perustaja Jason Liun ensimmäistä kertaa, hänen silmänsä loistivat ja hän tunsi pelin juonen.
Logistiikkajärjestelmä on maan tärkeä infrastruktuuri ja myös kansantalouden perusvaltimo. Kiinan logistiikan kehitystaso on maailman johtava, erityisesti epidemian aikana, mikä korostaa logistiikan tukevaa roolia sosiaalitaloudessa ja asukkaiden päivittäisten tarpeiden varmistamisessa.
”14. viisivuotissuunnitelma” -ehdotuksessa esitetään vaatimuksia teollisuusketjun toimitusketjun nykyaikaistamiselle, modernin logistiikkajärjestelmän rakentamiselle, vakaalle ja modernille kiertojärjestelmälle, digitaalisen kehityksen nopeuttamiselle ja sujuvalle kotimaiselle liikenteelle. Terminaalilogistiikan yhteys on kuitenkin aina ollut alkeellinen ja kaoottinen. Mikä korvaa pikakuljetuskumppaneiden sähköiset kaksi- tai kolmipyöräiset ajoneuvot? Tämä on ollut ongelma, jota hallituksen on ollut vaikea ratkaista jo vuosia. Erityisesti toimivaltaisilla viranomaisilla, kuten valtion postihallinnolla, on vahva halu digitaaliseen toimintaan ja terminaalijakelun hallintaan.
Jo vuonna 2017 liikenneministeriö, yleisen turvallisuuden ministeriö ja paikallishallinnot antoivat useita logistiikka-ajoneuvoihin liittyviä toimintalinjoja toivoen ratkaisevansa pikakuljetusajoneuvojen heikon turvallisuuden aiheuttaman kaaoksen kaupunkiliikenteessä.
Alkuvaiheessa eri paikoissa Mini EEC -sähköauto oli suunniteltu vaihtoehto. Mutta käyttöönoton jälkeen ihmiset huomasivat, että vaatimukset täyttävät autot eivät ole kilpailijoita EEC:n sähkökäyttöisten kolmipyörien kanssa kustannusten ja joustavuuden suhteen. Sähkökäyttöisiä kolmipyöriä on edelleen useimmissa kaupungeissa tukemassa pikakuljetuspalvelujen viimeistä mailia.
Sähkökäyttöisten kolmipyörien poistaminen käytöstä ei kuitenkaan ole pysähtynyt. Pekingin heinäkuussa tänä vuonna voimaan tulleissa uusissa määräyksissä ei ainoastaan kielletä kaikkia yksiköitä tai yksilöitä lisäämästä laittomia sähkökäyttöisiä kolmipyöriä, vaan ne myös asettavat "suuren rajan" tämäntyyppiselle kuljetukselle: vuodesta 2024 alkaen laittomilla sähkökäyttöisillä kolmipyöräisillä ja nelipyöräisillä ajoneuvoilla ei saa ajaa tai pysäköidä tielle, ja myös postin pikakuljetusosaston on siihen mennessä käytettävä kaikkia erityisiä laillisia ajoneuvoja.
ETY:n sähköinen kolmipyörä on astunut historian vaiheeseen, ja terminaalilogistiikan täydellinen digitalisointi on merkittävä trendi tulevaisuudessa.
"Tämä on sininen meri." Herra Dengin silmissä meri on avoin ja maisemat viehättäviä.
Tällä hetkellä markkinoilla ei ole kypsää ratkaisua ETY:n sähkökäyttöisten kolmipyörien lailliseen päivittämiseen, ja Yunlong Automobilen mullistava suunnitelma kaupungin terminaalikapasiteetille on antanut herra Dengille mahdollisuuden nähdä suurempaa sosiaalista arvoa.
”Näen tämän erittäin merkittävänä asiana. Olipa kyseessä sitten kansallisen tai sosiaalisen tason ongelma, ala vaatii ratkaisua. Kymmenien miljoonien pikakuljetusveljien turvallisuus on taattava ja tehokkuutta on parannettava. Tämä on suuri kipupiste.”
Kalifornian osavaltionyliopistosta valmistunut herra Deng valitsi pääaineekseen tietojenkäsittelytieteen, koska hän uskoo, että jonain päivänä tietokoneet vaikuttavat ihmisten elämään ja niillä on syvällinen vaikutus koko maailmaan. Ja tuolloin ei ollut henkilökohtaista tietokonetta. "Elämäni on aina ollut tehdä merkityksellisiä ja vaikuttavia asioita."
Sijoittajana halu perustaa yritys on kytenyt herra Dengissä monta kertaa. NGP:n ohjeistettua monia startup-yrityksiä kasvamaan heikoista vahvoiksi, herra Deng on aika ajoin kutittanut ja kuvittelee ystävänsä Lei Junin tavoin omistautuvansa suuren yrityksen yrittäjyydelle.
Kun Yunlongin auton heittämä oliivinoksa herra Deng tunsi ajoituksen olevan juuri oikea. Hän on kehittänyt seuraajansa NGP:hen. Palattuaan herra Deng teki paljon tutkimusta tästä toimialasta ja samalla, kuten artikkelin alussa kuvattiin, hän pyysi ystäviltään kaikilta yhteiskuntaluokilta mielipiteitä. Kahden kuukauden kuluessa herra Deng teki päätöksen liittyä Yunlongiin.
Tänä aikana herra Deng ja useat Yunlong Automobilen johtajat keskustelivat toistuvasti siitä, miten liiketoimintaa voitaisiin saada paremmin vastaamaan alan tarpeita ja osua suoraan kipupisteisiin. Älykäs logistiikka-ajoneuvo "Xiaomi Company" -mallissa on vähitellen ilmestynyt. Herra Deng on yhä vakuuttuneempi siitä, että tämä yritys tulee varmasti mullistamaan alan ja muuttamaan maailmaa tulevaisuudessa.
Jo varhaisessa yhteydenotossa tiimiin herra Deng huomasi myös, että Yunlong Automobile on koonnut suuren määrän erinomaisia kykyjä auto-, viestintä- ja kulutuselektroniikkateollisuudesta, mikä tekee koko tiimistä varsin "seksikkään".
Myös Yunlong Automobilen operatiivinen johtaja Zhao huomasi, että Yunlong Automobilen houkuttelevuus kokeneiden kykyjen keskuudessa ylittää hänen mielikuvituksensa. Herra Dengin lisäksi hän on kutsunut yritykseen monia muiden alojen asiantuntijoita, mukaan lukien yrityksen perustajat ja osakkaat.
Lisäksi Keringissä rekrytoidaan monia insinöörejä Huaweilta, Xiaomilta, 3Comilta, Inspurilta ja muilta yrityksiltä. ”Keskisuuressa yrityksessä tehtävä on ehdottomasti varatoimitusjohtajan tasoa korkeampi. Rekrytointistandardimme on maailman 500 suurimman yrityksen joukko, ja me haemmekin maailman 500 suurinta yritystä. Joidenkin toisen luokan kykyjen rekrytointi ei todellakaan toimi”, Zhao sanoi.
Jopa rouva Zhao itse on samanlainen. Xiaomilla työskennellessään hän vastasi yhtenäisen toimitusketjujärjestelmän luomisesta ekologisen ketjun eri kategorioille. Perinteisestä toimitusketjun hallinnasta poiketen Xiaomin ekologinen ketju sisältää laajan valikoiman kategorioita älylaitteista sateenvarjoihin ja paperitavaroihin. Ekologisen ketjun avaaminen yhtenäisellä toimitusketjujärjestelmällä monimutkaisuus kasvaa väistämättä eksponentiaalisesti.
Silti hän rakensi Xiaomin ekologiselle ketjulle keskitetyn hankinta-alustan tyhjästä. Toimitusketjujärjestelmänä tällä alustalla on erittäin korkea operatiivinen tehokkuus. Se vaatii vain kaksi ihmistä yhdistämään yli 100 hirssiekologisen ketjun yritystä, yli 200 valimoa ja yli 500 toimittajaa.
Henkilö, joka esitteli neiti Zhaon Jason Liulle, oli hänen entinen pomonsa Xiaomilla, herra Liu. Vaikka Yunlong Motorin osakkeenomistajaksi tulo kesti alle kaksi kuukautta, herra Liu ja Yunlong Motorin perustaja Jason Liu ovat olleet ystäviä jo vuosia. Suunniteltuaan uuden strategian Yunlong Automobilen muutokselle Jason Liu alkoi etsiä sopivia operatiivisen johtajan kandidaatteja. Herra Liu suositteli hänelle neiti Zhaoa, joka oli tuolloin lähtenyt Xiaomilta ja liittynyt Bull Electriciin.
Kuten herra Deng, myös Zhao oli yhteydessä Jason Liuhun vain kerran, ja tämä yritys kosketti häntä. ETY:n sähköautoteollisuudella on kypsä toimitusketju, mutta mielikuvitukselle on vielä paljon tilaa, jos halutaan rakentaa autoja "Xiaomi-yritysmallin" mukaisesti.
Vaikka Zhao ei ole aiemmin ollut tekemisissä ETY:n sähköautoteollisuuden kanssa, hän on varma, että Xiaomin työkokemus on auttanut häntä löytämään toimitusketjun hallinnan taustalla olevan logiikan. Näiden logiikkojen käyttäminen ETY:n sähköautoteollisuuden muuttamiseen on paljon mielenkiintoisempaa kuin älykotien kehittäminen.
Perustaja Jason Liun kuvailemassa visiossa Yunlong Automobilesta tulisi Fortune 500 -yritys, mutta Zhao ei pitänyt tätä epärealistisena ajatuksena. Hänen mielestään tämä tavoite on tullut oikeaan aikaan ja paikkaan, ja sen toteutuminen riippuu vain harmoniasta. Minkä tahansa itseään toteuttavan kokeneen lahjakkuuden on todella kohtuutonta osallistua suureen alan muutokseen antamatta periksi.
Julkaisun aika: 11. elokuuta 2021