Ison-Britannian autoteollisuus sai pienen piristyksen, mutta kohtasi suuria ongelmia

Ison-Britannian autoteollisuus sai pienen piristyksen, mutta kohtasi suuria ongelmia

Ison-Britannian autoteollisuus sai pienen piristyksen, mutta kohtasi suuria ongelmia

ETY:n sähköajoneuvoteollisuus on toiminut suurella nopeudella.Viime vuonna kokoonpanolinjalta rullasi yli 1,7 miljoonaa ajoneuvoa, mikä on korkein taso sitten vuoden 1999. Jos se jatkaa kasvuaan viime aikoina, vuonna 1972 asetettu 1,9 miljoonan sähköauton historiallinen ennätys rikotaan muutamassa vuodessa.Mini-brändin omistava Yunlong ilmoitti 25. heinäkuuta valmistavansa tästä kompaktiautosta täyssähköisen mallin Oxfordissa vuodesta 2019 lähtien sen sijaan, että se uhkaisi valmistaa sitä Alankomaissa Brexit-kansanäänestyksen jälkeen.
Autovalmistajien tunnelma on kuitenkin sekä jännittynyt että melankolinen.Yunlongin ilmoituksesta huolimatta harvat ihmiset ovat tyytyväisiä alan pitkän aikavälin tulevaisuuteen.Jotkut ihmiset todellakin pelkäävät, että viime vuoden Brexit-kansanäänestys saattaa lannistaa heitä.
Valmistajat ymmärtävät, että Euroopan unioniin liittyminen pelastaa brittiläisen autovalmistuksen.Eri automerkkien yhdistäminen British Leylandin alle oli katastrofi.Kilpailu on tukahdutettu, investoinnit ovat pysähtyneet ja työsuhteet ovat huonontuneet, joten työpajaan eksyneiden johtajien oli vältettävä ohjuksia.Vasta vuonna 1979 Hondan johtamat japanilaiset autonvalmistajat etsivät vientiä Eurooppaan, ja tuotanto alkoi laskea.Iso-Britannia liittyi Euroopan talousyhteisöön vuonna 1973, jolloin nämä yritykset pääsivät valtaville markkinoille.Ison-Britannian joustava työlainsäädäntö ja tekninen asiantuntemus ovat lisänneet vetovoimaa.
Huolestuttavaa on, että Brexit saa ulkomaiset yritykset ajattelemaan uudelleen.Toyotan, Nissanin, Hondan ja useimpien muiden autonvalmistajien virallinen lausunto on, että he odottavat neuvottelujen tulosta ensi syksynä Brysselissä.Liikemiehet kertovat, että Theresa May on ollut halukkaampi kuuntelemaan heitä sen jälkeen, kun hän menetti enemmistönsä kesäkuun vaaleissa.Hallitus näyttää vihdoin ymmärtäneen, että siirtymäaikaa tarvitaan Britannian erottua Euroopan unionista maaliskuussa 2019. Mutta maa on edelleen menossa kohti "kovaa Brexitiä" ja EU:n sisämarkkinoilta poistumista.Rouva Mayn vähemmistöhallituksen epävakaus voi tehdä sopimukseen pääsemisen kokonaan mahdottomaksi.
Epävarmuus on aiheuttanut tappioita.Vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla autoteollisuuden investoinnit putosivat 322 miljoonaan puntaa (406 miljoonaa dollaria), kun ne vuonna 2016 olivat 1,7 miljardia puntaa ja 2,5 miljardia puntaa vuonna 2015. Tuotanto on laskenut.Eräs pomo uskoo, että, kuten rouva Mei on vihjannut, mahdollisuus päästä erityisille autojen yhtenäismarkkinoille on "nolla".Mike Hawes SMMT:stä, toimialajärjestöstä, sanoi, että vaikka sopimus saavutettaisiin, se on ehdottomasti nykyistä huonompi.
Pahimmassa tapauksessa, jos kauppasopimukseen ei päästä, Maailman kauppajärjestön säännöt merkitsevät 10 prosentin tullia autoille ja 4,5 prosentin tariffia osille.Tämä voi aiheuttaa haittaa: keskimäärin 60 % Isossa-Britanniassa valmistetuista auton osista tuodaan Euroopan unionista;auton valmistusprosessin aikana jotkin osat kulkevat edestakaisin Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan välillä useita kertoja.
Mr. Hawes sanoi, että massamarkkinoiden autonvalmistajien on vaikea voittaa tulleja.Voittomarginaalit Euroopassa keskimäärin 5-10 %.Suuret investoinnit ovat tehneet suurimman osan Ison-Britannian tehtaista tehokkaiksi, joten kustannussäästöjä on vähän.Yksi toivo on, että yritykset ovat valmiita lyömään vetoa siitä, että Brexit heikentää puntaa pysyvästi tariffien kompensoimiseksi;kansanäänestyksen jälkeen punta on pudonnut 15 prosenttia euroa vastaan.
Tariffit eivät kuitenkaan välttämättä ole vakavin ongelma.Tullivalvonnan käyttöönotto vaikeuttaa osien kulkua Englannin kanaalin läpi ja siten tehdassuunnittelua.Ohut kiekkovarasto voi vähentää kustannuksia.Monien osien varasto kattaa vain puoli päivää tuotantoaikaa, joten ennakoitava virtaus on välttämätöntä.Osa toimituksesta Nissan Sunderlandin tehtaalle on määrä valmistua 15 minuutissa.Tullitarkastusten salliminen tarkoittaa suurempien varastojen ylläpitämistä korkeammalla hinnalla.
Seuraavatko muut autonvalmistajat näistä esteistä huolimatta BMW:tä ja investoivatko Yhdistyneeseen kuningaskuntaan?BMW ei ole kansanäänestyksen jälkeen ainoa uusista projekteista ilmoittanut yritys.Lokakuussa Nissan ilmoitti valmistavansa seuraavan sukupolven Qashqai- ja X-Trail-maastoautoja Sunderlandissa.Tämän vuoden maaliskuussa Toyota ilmoitti investoivansa 240 miljoonaa puntaa tehtaan rakentamiseen Keski-alueelle.Brexitit mainitsivat nämä todisteena siitä, että ala jyrisee joka tapauksessa.
Se on optimistista.Yksi syy viimeaikaiseen investointiin on autoteollisuuden pitkä aikajänne: uuden mallin lanseerauksesta tuotantoon voi mennä viisi vuotta, joten päätös tehdään etukäteen.Nissan oli suunnitellut sijoittavansa Sunderlandiin jonkin aikaa.Toinen vaihtoehto BMW:lle Alankomaissa tarkoittaa sopimusvalmistajan käyttöä BMW:n omistaman tehtaan sijaan – riskialtis valinta tärkeille malleille.
Jos tehdas valmistaa jo tämäntyyppistä autoa, on järkevää tehdä uusi versio olemassa olevasta mallista (kuten sähkökäyttöinen Mini).Kun rakennetaan uutta mallia alusta alkaen, autonvalmistajat saattavat todennäköisemmin etsiä ulkomailta.Tämä sisältyy jo BMW:n suunnitelmaan.Vaikka Minit kootaan Oxfordissa, kaikki nerokkaat uudet tekniikat sisältävät akut ja moottorit kehitetään Saksassa.
Toinen tekijä kansanäänestyksen jälkeisessä ilmoituksessa oli hallituksen intensiivinen lobbaus.Nissan ja Toyota saivat ministeriltä määrittelemättömät "takaukset" siitä, että heidän lupauksensa eivät anna heidän maksaa taskustaan ​​Brexitin jälkeen.Hallitus kieltäytyi paljastamasta lupauksen tarkkaa sisältöä.Riippumatta siitä, mikä se on, on epätodennäköistä, että varoja riittää jokaiselle potentiaaliselle sijoittajalle, jokaiselle toimialalle tai loputtomiin.
Jotkut tehtaat kohtaavat välittömiä vaaroja.Tämän vuoden maaliskuussa ranskalainen PSA-konserni osti Opelin, joka valmistaa Vauxhallia Isossa-Britanniassa, mikä voi olla huono uutinen Vauxhallin työntekijöille.PSA pyrkii leikkaamaan kustannuksia perustellakseen hankintaa, ja kaksi Vauxhallin tehdasta saattaa olla listalla.
Kaikki autonvalmistajat eivät poistu.Kuten Aston Martinin pomo Andy Palmer huomautti, hänen kalliit luksusurheiluautonsa eivät sovi hintaherkille ihmisille.Sama koskee BMW:n Rolls-Roycea, Volkswagenin alaista Bentleyä ja McLarenia.Jaguar Land Rover, Britannian suurin autonvalmistaja, vie vain 20 % tuotannostaan ​​Euroopan unioniin.Kotimaan markkinat ovat riittävän suuret ylläpitämään jonkin verran paikallista tuotantoa.
Siitä huolimatta Nick Oliver Edinburghin yliopiston kauppakorkeakoulusta sanoi, että korkeat tullit voivat johtaa "hitaan, säälimättömään maahanmuuttoon".Jopa liiketoimien vähentäminen tai peruuttaminen heikentää kilpailukykyä.Kotimaisen toimittajaverkoston ja muiden teollisuudenalojen kutistuessa autonvalmistajien on vaikeampi hankkia osia.Ilman merkittäviä investointeja uusiin teknologioihin, kuten sähköön ja autonomiseen ajamiseen, brittiläiset kokoonpanotehtaat luottavat enemmän tuontikomponentteihin.Auto-onnettomuus tapahtui silmänräpäyksessä.Brexitillä voi olla samat haitalliset hidastusvaikutukset.
Tämä artikkeli ilmestyi painetun painoksen Iso-Britannia-osiossa otsikolla "Mini Acceleration, Main Issues"
Siitä lähtien, kun se julkaistiin syyskuussa 1843, se on osallistunut "kovaan kilpailuun edistyvän älyn ja edistymistämme estävän halveksittavan, aran tietämättömyyden välillä".


Postitusaika: 23.7.2021