ETY -sähköajoneuvoteollisuus on toiminut suurella nopeudella. Yli 1,7 miljoonaa ajoneuvoa rullasi kokoonpanolinjalta viime vuonna, mikä on korkein taso vuodesta 1999. Jos se kasvaa edelleen viime aikoina, vuonna 1972 asetettujen 1,9 miljoonan sähköajoneuvon historiallinen ennätys murtuu muutamassa vuodessa. Mini-tuotemerkin omistava Yunlong ilmoitti 25. heinäkuuta tuottavansa tämän kompaktin autosta Oxfordissa vuodesta 2019 tämän kompaktin autosta sen sijaan, että uhkaa tuottaa sitä Alankomaissa Brexit-kansanäänestyksen jälkeen.
Autonvalmistajien mieliala on kuitenkin sekä jännittynyt että melankolinen. Yunlongin ilmoituksesta huolimatta harvat ihmiset ovat rauhallisia teollisuuden pitkäaikaisessa tulevaisuudessa. Jotkut ihmiset ovat todellakin huolissaan siitä, että viime vuoden Brexit -kansanäänestys saattaa estää heitä.
Valmistajat ymmärtävät, että liittyminen Euroopan unioniin auttaa pelastamaan brittiläisen autonvalmistuksen. Eri autobrändien sulautuminen British Leylandin johdolla oli katastrofi. Kilpailu on tukahdutettu, investoinnit ovat pysähtyneet ja työsuhteet ovat huonontuneet, joten työpajaan kulkevien johtajien oli vältettävä ohjuksia. Vasta vuonna 1979 japanilaiset autovalmistajat, joita Honda johti, etsivät vientitukikohtia Eurooppaan, ja tuotanto alkoi vähentyä. Britannia liittyi siihen, mitä sitten kutsuttiin Euroopan talousyhteisöksi vuonna 1973, jolloin nämä yritykset pääsivät valtaviin markkinoille. Ison -Britannian joustava työlaki ja tekniikan asiantuntemus on lisännyt vetoomukseen.
Huolestuttava asia on, että Brexit saa ulkomaiset yritykset harkitsemaan. Toyota, Nissan, Honda ja useimpien muiden autovalmistajien virallinen lausunto on, että he odottavat ensi syksynä Brysselin neuvottelujen lopputulosta. Liikemiehet ilmoittavat, että hän on menettänyt enemmistönsä kesäkuun vaaleissa, Theresa May on ollut halukas kuuntelemaan heitä. Kabinetti näyttää lopulta ymmärtävän, että siirtymäkausi vaaditaan sen jälkeen, kun Yhdistynyt kuningaskunta poistuu Euroopan unionista maaliskuussa 2019. Mutta maa on edelleen siirtymässä kohti ”kovaa Brexitä” ja poistuu EU: n yhtenäismarkkinoista. Rouva Mayin vähemmistöhallituksen epävakaus voi tehdä mahdottomaksi päästä sopimukseen ollenkaan.
Epävarmuus on aiheuttanut tappioita. Vuoden 2017 ensimmäisellä puoliskolla autojen valmistusinvestointi laski 322 miljoonaan puntaan (406 miljoonaa Yhdysvaltain dollaria), kun taas vuonna 2016 ja 2,5 miljardia puntaa oli 1,7 miljardia puntaa vuonna 2015. Tuotanto on vähentynyt. Yksi pomo uskoo, että kuten rouva Mei on vihjannut, mahdollisuus päästä autojen erityismarkkinoille on ”nolla”. Teollisuuselin SMMT: n Mike Hawes sanoi, että vaikka sopimus saavutettaisiin, se on ehdottomasti huonompi kuin nykyiset olosuhteet.
Pahimmassa tapauksessa, jos kauppasopimusta ei saavuteta, Maailman kauppajärjestön säännöt merkitsevät 10 prosentin tariffia autoille ja osien 4,5 prosentin tariffille. Tämä voi aiheuttaa haittaa: keskimäärin 60% Yhdistyneessä kuningaskunnassa valmistetun auton osista tuodaan Euroopan unionista; Auton valmistusprosessin aikana jotkut osat kulkevat edestakaisin Yhdistyneen kuningaskunnan ja Euroopan välillä useita kertoja.
Herra Hawes sanoi, että massamarkkinoiden autonvalmistajien on vaikea voittaa tariffeja. Voittomarginaalit Euroopassa keskimäärin 5-10%. Suuret sijoitukset ovat tehneet useimmista tehtaista Ison -Britannian tehokkaasti, joten kustannusten leikkaamiseen on vähän tilaa. Yksi toivoa on, että yritykset ovat valmiita panostamaan, että Brexit heikentää punnan pysyvästi tariffien korvaamiseksi; Kansanäänestyksen jälkeen punta on laskenut 15% euroa vastaan.
Tariffit eivät kuitenkaan välttämättä ole vakavin ongelma. Tulliohjauksen käyttöönotto estää osien virtausta Englannin kanavan kautta, estäen siten tehdassuunnittelua. Ohut kiekkovarasto voi vähentää kustannuksia. Monien osien varastot kattavat vain puoli päivän tuotantoaikaa, joten ennustettava virtaus on välttämätöntä. Osa Nissan Sunderlandin tehtaalle toimittamisesta on tarkoitus suorittaa 15 minuutin kuluessa. Tullitarkastuksen salliminen tarkoittaa suurempien varastojen ylläpitämistä korkeammalla kustannuksella.
Näistä esteistä huolimatta seuraavatko muut autovalmistajat BMW: tä ja sijoittavat Yhdistyneeseen kuningaskuntaan? Kansanäänestyksen jälkeen BMW ei ole ainoa yritys, joka on ilmoittanut uusista hankkeista. Lokakuussa Nissan kertoi tuottavansa seuraavan sukupolven Qashqai- ja X-Trail-maastoautoja Sunderlandissa. Tämän vuoden maaliskuussa Toyota kertoi sijoittavansa 240 miljoonaa puntaa rakentaakseen tehtaan keskusalueelle. Brexiteers mainitsi nämä todisteena siitä, että teollisuus ryntää joka tapauksessa.
Se on optimistista. Yksi syy viimeaikaiseen sijoitukseen on autoteollisuuden pitkä aikaväli: se voi viedä viisi vuotta uuden mallin lanseerauksesta tuotantoon, joten päätös tehdään etukäteen. Nissan oli suunnitellut investoida Sunderlandiin tietyn ajanjakson ajan. Toinen vaihtoehto BMW: lle Alankomaissa tarkoittaa sopimusvalmistajan käyttämistä BMW: n omistaman tehdas-A-riskialttiiden valinnan sijasta tärkeille malleille.
Jos tehdas tuottaa jo tämän tyyppistä autoa, on järkevää tehdä uusi versio olemassa olevasta mallista (kuten sähköinen mini). Kun rakennetaan uutta mallia alusta alkaen, autovalmistajat saattavat näyttää todennäköisemmin ulkomailta. Tämä viitataan jo BMW: n suunnitelmaan. Vaikka minit kootaan Oxfordissa, Akut ja moottorit, jotka sisältävät kaikkia nerokkaita uusia tekniikoita, kehitetään Saksassa.
Toinen tekijä ilmoituksessa kansanäänestyksen jälkeen oli hallituksen intensiivinen edunvalvonta. Nissan ja Toyota saivat ministeriltä määrittelemättömät "takuita", että heidän lupauksensa eivät salli heidän maksaa taskuistaan Brexitin jälkeen. Hallitus kieltäytyi paljastamasta lupauksen tarkkaa sisältöä. Riippumatta siitä, mikä se on, on epätodennäköistä, että jokaiselle potentiaaliselle sijoittajalle, jokaiselle teollisuudelle tai määräämättömäksi ajaksi on riittävästi varoja.
Jotkut tehtaat kohtaavat välittömiä vaaroja. Tämän vuoden maaliskuussa ranskalainen PSA -ryhmä osti Opelia, joka tuottaa Vauxhallin Yhdistyneessä kuningaskunnassa, mikä voi olla huono uutinen Vauxhallin työntekijöille. PSA pyrkii vähentämään kustannuksia hankinnan perustelemiseksi, ja kaksi Vauxhall -tehdasta voi olla luettelossa.
Kaikki autovalmistajat eivät poistu. Kuten Aston Martinin pomo Andy Palmer huomautti, hänen kalliit luksusurheiluautot eivät sovellu hintaherkille ihmisille. Sama pätee Rolls-Royceen BMW: n, Bentleyn ja McLarenin alla Volkswagenin alla. Jaguar Land Rover, Ison -Britannian suurin autonvalmistaja, vie vain 20% tuotannostaan Euroopan unioniin. Kotimarkkinat ovat riittävän suuria ylläpitämään paikallista tuotantoa.
Siitä huolimatta Edinburghin yliopiston kauppakorkeakoulun Nick Oliver sanoi, että korkeat tariffit voivat johtaa "hitaaseen, säälimätöntä maahanmuuttoa". Jopa niiden liiketoimien vähentäminen tai peruuttaminen vahingoittaa kilpailukykyä. Kotimaan toimittajaverkko ja muut teollisuudenalat kutistuvat, autovalmistajien on vaikeampaa hankkia osia. Ilman merkittäviä investointeja uusiin tekniikoihin, kuten sähköön ja itsenäiseen ajamiseen, brittiläiset kokoontumislaitokset luottavat enemmän maahantuotuihin komponentteihin. Auto -onnettomuus tapahtui silmänräpäyksessä. Brexitillä voi olla samat haitalliset hitaasti liikkeet.
Tämä artikkeli ilmestyi Ison -Britannian osiossa Print Edition -otsikossa ”Mini kiihtyvyys, pääkysymykset”,
Syyskuussa 1843 julkaisemisen jälkeen se on osallistunut ”kiihkeään kilpailuun etenevän älykkyyden ja halveksivan, arka tietämättömyyden välillä, joka estää edistymistämme".
Viestin aika: heinäkuu-23-2021